目前，由于房地产、汽车、高铁等大型行业对钢材需求的减少，我国的钢材市场与前几年相比整体上有些不景气，许多钢材企业都面临亏损，虽亏损，但都在支撑，呈现这种场面的基本缘由是什么？交通运输部有关制止超越40万吨的大型船舶停靠港口是在什么样的一个背景下出台的以及对我国钢铁行业的影响如何？中钢协版的价钱指数推出已有5个月左右，其运转状况如何？针对这些问题中国经济时报记者采访了国务院开展研讨中心市场经济研讨所副研讨员、市场流通研讨室副主任刘卫民。

　　目前我国钢铁行业面临的主要矛盾依然是供大于求的矛盾，随着我国进入开展方式转变的关键时期，钢铁行业的转型晋级也必然会越来越紧迫。消费，要考究战略性，请求企业必需从整体运营周期上去思索，而不能只思索一时得失。

　　中国经济时报：最近一段时间以来，铁矿石价钱从180美圆每吨跌落到今天的130美圆每吨左右，就是在这么大的跌幅下，有报道说目前95%的钢铁都处于亏损状态，虽亏损，但鲜有减产的，以至有钢企老总说消费亏1亿不消费亏2亿。您以为是哪些缘由使我国的钢铁行业面临如此困境？基本缘由是什么？

　　刘卫民：目前，我国钢铁行业的确是微利，没有前几年利润率高，以至局部竞争力不强的企业赔钱是事实。究其缘由我以为主要有以下两点：

　　，从行业的根本面看，我国钢铁行业面临的主要矛盾依然是供大于求的矛盾，许多消费企业不得不以较低的边沿利润率停止消费。前些年钢铁产能快速扩张，是我国工业化、城市化快速开展的客观请求，也对近年我国国民经济持续较快增长提供了有力支撑，但如今我国进入开展方式转变的关键时期，逐步进入经济构造优化、范围增速放缓的新阶段，必然对现存庞大的钢铁产能产生冲击，局部市场才能相对较弱的企业将会越来越感遭到这种压力，钢铁行业的转型晋级也越来越紧迫。

　　第二，从短期市场要素看，所谓“亏损也消费”其实也是钢铁企业的一个战略选择。局部企业预期到将来一段时间铁矿石将处于回调阶段，因而，一些企业希望尽快消化前期铁矿石等原燃资料存货，疾速回笼资金，然后再购置价钱较低的铁矿石等原资料，从而到达以将来收益补偿前期亏损的目的，这也是形成前一阶段大量企业低价出货的缘由之一。消费组织就是这样，必需从整体运营周期上去思索，必要的时分做出权衡。

　　交通运输部出台的这个文件实践上是对2006年通知的再次强化，不同的利益方会有不同的立场，对其解读也就不一样。

　　中国经济时报：交通运输部1月31日发布了《关于调整超设计标准船型船舶靠泊管理的通知》，通知称自发布日起，超越现行标准设计船型的大型干散货、油品船舶，不再采取“一船一议”方式靠泊管理，而必需严厉执行“论证-检查-核准”程序。这意味着，即日起，淡水河谷40万吨级船舶停靠中国港口将遭遇严厉管理，使其“巨轮方案”面临搁浅。您如何对待这一事情？对我国的铁矿石进口会有哪些影响？

　　刘卫民：从行业监管角度看，这个通知主要是针对大型船舶港口作业的平安问题提出的。港口不具备包容超越40万吨巨轮的才能，硬要网开一面准其进入，那么从久远来看会对平安埋下隐患，是不担任任的一种表现。这次交通运输部出台的这个文件自身与2006年《关于增强港口码头靠泊才能核对管理工作的通知》相比并没有更多新增的内容，这次实践上是对2006年通知的再次强化，关于我国港口久远开展和标准管理也将发挥积极作用。

　　从全世界范围来看，在世界经济增速趋缓，钢铁市场需求削弱，国际铁矿石供给商垄断力气较强，矿石价钱仍处于历史较高程度的大背景下，铁矿石产业链的利益方对这个政策的反响各不相同。关于国际矿石企业，不得不面临愈加严厉的技术监管，淡水河谷推延“巨轮方案”或者采取其他替代计划，从近期来看不利于降低巴西铁矿石的海运本钱。当然这个政策对处于竞争关系的国内海运企业来说，无疑是一个利好音讯，是一个做大做强的市场机遇。而国内钢铁企业既希望进口铁矿石价钱降低，又不希望看到国际矿商垂直一体化招致的垄断位置提升，增加将来矿石价钱会谈的难度。

　　中钢协版铁矿石价钱指数以实践合同价钱为编制根底，具有稳定性，其振幅变化较小。其它几种常见铁矿石指数大都以询价数据为根底，变化振幅则相对较大。

　　中国经济时报：您曾经说过树立铁矿石价钱指数的真正意义不在于影响价钱，而是更好地反映市场的真实状况和走势，中钢协版的价钱指数推出差不多5个月了，请您清点一下这5个月来中钢协版价钱指数的表现？

　　刘卫民：中钢协铁矿石价钱指数推出5个月以来，在业内获得了很好的效果，与其他几种指数如普氏指数相比，其的不同是以实践合同价钱为编制根底，这也是中钢协指数的亮点。从几个月以来的运转状况看，根本上反映了铁矿石的价钱走势。对这些指数的监测过程，也发现中钢协指数幅度要小于其他几种指数，也就是变化幅度没有其他指数大，这也是由于中钢协指数以买卖合同为根底，而许多合同背后的商业关系具有稳定性和长期性，因而中钢协的矿石价钱振幅较小。而其他几种常见铁矿石指数大都以询价数据为根底，市场预期对报价产生的冲击更大。

　　2011年钢铁产量增速总体上呈现前高后低走势，全年价钱也呈现先升后降。受各种要素影响，近期国内钢材消费增速将继续坚持较低程度，市场价钱以低位震荡走势为主。

　　中国经济时报：请您清点一下2011年我国钢铁行业的总体状况并对2012年做一下预测？

　　刘卫民：从消费状况看，2011年钢铁产量增速总体上呈现前高后低走势， 11月份粗钢日产量一度回落到166.3万吨，是13个月以来的点。全年我国累计消费粗钢6.83亿吨，同比增幅为8.89%，较前三季度累计同比增速降低了1.8个百分点。

　　从价钱状况看，全年价钱也呈现先升后降，低位震荡的走势。2011年底，中国钢铁工业协会的钢材综合价钱指数为120.45点，同比降落6.1%。受需求降落影响，铁矿石价钱也呈现明显降落，12月份，我国进口铁矿石均匀到岸价钱为141.24美圆/吨，连续第三个月环比降落，使钢材价钱的本钱刚性削弱。

　　从近期国内钢材市场走势看，今年我国经济开展的基调是“稳中求进”，下游用钢需求仍将坚持一定增长速度，但各行业的分化会愈加严重。局部行业如房地产、高速铁路、汽车等行业增长的不肯定性依然存在，在国际需求疲软、钱升值、钢铁贸易摩擦有所增加等要素影响下，钢材出口不会大幅增长。因而，近期国内钢材消费增速将继续坚持较低程度，市场价钱以低位震荡走势为主。